第十七話 １９６２年フェラーリ250GTOの快進撃
１９６２年２月２４日、ボリスはイタリアの片田舎、マラネロにやって来ていた。
モデナの街から南方数キロに位置するこの小さな村こそ今やヨーロッパの、いや世界のレース界をリードする、スクーデリア・フェラーリの本拠地であった。今日はここで、フェラーリ恒例のシーズン用マシンを公開するプレス発表会が行われる事になっていた。
ボリスは、昨年F1コンストラクターズ・チャンピオンに輝いたフェラーリのニュー・マシンを取材に来ていた。しかし、ボリスの関心を奪ったのは一台のニューGTカーだった。
”フェラーリ250GTコンペティション・ベルリネッタ”、後にGTOの名前で世界のレースを席巻するマシンだ。
エンジンは３リッター水冷V型１２気筒SOHCで６基のウェーバー38DCNを装備し、300HP／7500rpmを発揮した。
３月２３日、そのコンペティション・ベルリネッタは250GTOの名前でセブリング１２時間レースの会場に姿を現した。GTOのOはOmologato(英語のHomologate)の頭文字だ。
250GTOはデビューレースを総合２位、GTクラス優勝で飾った。
６月、フェラーリはル・マンに１５台のマシンをエントリーしていた。
GTOをオープントップにしたようなボディーに４リッターエンジンを積んだ、ル・マン専用車330LMスパイダーを筆頭に、GTOが７台、その他250 TR 61、250TRI、268SP、246SP、250SWB等がずらり顔を揃えていた。
結果は、フェラーリ・レッドのマシン３台がゴールラインを駆け抜けた。330LMが総合優勝を獲得。GTOが総合２、３位でGTクラス優勝。圧倒的強さを見せつけた。
250GTOはこの年、各地のレースで大活躍を見せる。
タルガフローリオで総合４位GTクラス優勝、モンタレイ1000kmレースで総合優勝、グッドウッドTTレースでもGT １位、ニュルブルクリンク1000kmでは４リッターエンジンを積んだGTOが総合優勝を挙げている。こうしてフェラーリは、１９６２年度の世界スポーツカー選手権の年間チャンピオンを獲得した。
フェラーリの勢いは１９６３年も、また幅広でより低い新ボディの250 GTO 64に進化した１９６４年も衰えず、シリーズ・チャンピオン３連覇の偉業を達成する。
250 GTOは、全部でわずか３９台しか製作されなかったが、そのそれぞれが輝かしい戦績を残してサーキットを後にしている。
１９６２年はポルシェにおいても、最強の３５６が発表された年でもあった。
カレラ２の登場である。正式名称は３５６カレラ2000GSと、レース用に軽量化が施されたカレラ2000GS - GTだ。
カレラ２には356Bの後期型と356Cのボディがあるが、バリエーションもクーペとカブリオレの２種類のみで、取り外し可能なハードトップがオプションとして用意された。エンジンはRS 61のデチューン版587／1型が積まれていた。1966ccのDOHC4カムフラット４で、圧縮比9.5：1から130ps／6200rpm、16.5kg-m／4500rpmのトルクを発生した。最高速は200km/hを実現し、0〜100km/hが8.9秒という俊足を誇った。