第十六話 １９６１年ベルリンの壁
年が明けて１９６１年１月２０日、アメリカの第３５代大統領にジョン・フィッツジェラルド・ケネディが就任した。彼は合衆国大統領史上最年少の４３歳で、初のカトリック教徒でもあった。ハーバード大学を卒業し、太平洋戦争が始まると海軍に志願して魚雷艇の艇長となった。しかし、ソロモン沖海戦で日本軍に撃沈されるが、部下達と共に救助された。
戦後民主党に入党し、１９４６年マサチューセッツ州から下院議院に立候補、見事当選を果たす。５２年には上院議院となり、５７年には「勇気ある人々」という政治家の伝記を著わし、報道関係では世界でもっとも権威ある、ピューリッツァー賞を受賞している。そして１９６０年の大統領選で、弟ロバートを選挙参謀にすえ、共和党候補のニクソン副大統領と激戦を演じた。テレビ討論などで若さと進歩的なニュー・フロンティアというスローガンをアピールし、接戦の末大統領の座を獲得した。
１９６１年４月１２日、ソビエト連邦はスプートニクに続く宇宙開発で、またまたアメリカを大きく出し抜く偉業を成功させた。ボストーク１号による、人類初の有人宇宙飛行だ。
宇宙飛行士の名は、ユーリ・アレクセビッチ・ガガーリン中尉。
彼は１９３４年３月９日、ソビエト連邦のスモレンスクに生まれた。そして１９５７年にオレンブルグ航空士官学校を卒業して、ソ連空軍のパイロットになり、選抜されて宇宙飛行士となった。ガガーリンの乗ったボストーク１号は、モスクワ時間の午前９時７分、中央アジア・カザフスタンのバイコヌール宇宙基地から、大陸間弾道ミサイルICBMの技術を基に作られたA-1ロケットによって打ち上げられた。A-1ロケットは、直径10.3m、全長38.4m、重さ287トンで、大小２４基のエンジンが積まれていた。ボストーク１号は、地上181〜327kmの高度に達し、大気圏を脱出して地球周回軌道に乗った。
大気圏の外に人類として初めて脱出したガガーリンは、無線でその感動を地球に伝えた。それがあの有名な一言、「地球は青かった！」だ。
彼はその後、無重力の中で無線のテスト等を繰り返しながら地球の周りを１周し、機械船を切り離した後、耐熱シールドに覆われた直径2.3mの丸い銀色のカプセルで大気圏に再突入を果たした。高度約7000m付近でカプセルから射出シートで脱出し、パラシュートで降下。打上げからわずか１時間４８分後の１０時５５分にはボルゴグラードの北、サラトフ近郊に無事着陸した。ガガーリンはソ連国民の熱烈な歓迎で出迎えられ、帰還と同時に少佐に特進した。モスクワの赤の広場では、フルシチョフ首相も出席して、英雄を迎える大歓迎式典が催された。
この年のポルシェは、RS 60に改良を加えたRS 61をレースシーンに送り込んだ。
RS 61はエンジンが４機種揃えられ、レースによって選択された。1498cc(547/3)、1588cc（547／4.5）、1606cc(547/5)、1967cc(587/3)で、最大排気量の1967ccエンジンは後にカレラ２や９０４に搭載されたエンジンだ。185ps／7200RPM、21.5kg-m／5000rpmというパフォーマンスを見せた。RS 61はこの年のル・マンに、スパイダーだけではなくクーペボディのバージョンも持ち込んでいた。
結果は、1967ccのRS 61スパイダーが総合５位でS2000クラス優勝。1606ccのクーペが総合７位でS2000クラス２位。1588ccのGSカレラ・アバルトGTLが総合１０位、GT1600クラス優勝を飾った。
総合ではフェラーリがトリプル・フィニッシュを決めて、250テスタロッサ（2961cc）が昨年に続き、２連勝を挙げた。
１９６１年８月１０日、ボリスはいつものように自転車で会社に出社し、取材して来たレース写真の整理をしていた。するとそこに上司のブッチことミハエル・ブコビッチがやってきた。「ボリス、急な仕事で悪いんだが、報道の手伝いでベルリンまで出張に行ってくれんか？」ボリスは軽い気持ちで首を縦に振った。ベルリンの蚤の市でライカのレンズの掘り出し物探しもしたいし、スピードスターのパーツも手に入れたかった。それに、海外出張は特別手当てが付くので、ボリスのへそくりの大事な収入源だった。
「いいですよ、ブッチさん。こないだの取材整理は急ぐもんでもないし、何を撮ってくればいいんです？」
「東ドイツで、遂に西ベルリンを封鎖する動きがあるらしい。詳しい事は、報道のキャップに聞いてくれ。」
これまでにも何度か、こういった具合に報道のニュース班で手が足りない時、助っ人として取材に出る事があった。報道部へ顔を出すと、緊急ミーティングが行われていた。ボリスは、詳しい説明を受ける前にミーティングに参加する様言われ、いつものお気楽なスポーツ・イベントの取材とは違った印象を受け、一抹の不安を感じた。
出発は翌朝、早朝からだった。記者やカメラマン数人とモスクワ空港で落ち合い、アエロフロート機に乗り込んだ。一行はベルリンに到着すると、東ベルリンの中心部にあるホテルへと向かった。空港から列車でポツダム広場駅に到着すると、厳しい検問が待っていた。
パスポートは言うに及ばず、ボストンバッグの中まで検査を受けた。今まで何度も訪れていたが、こんなに厳しい検問は初めてだった。
東ドイツでは最近、労働者の西ベルリンへの亡命が急増し、その取り締まりに躍起になっていた。
昨年も一年に約２０万人を越す人々が西側へ亡命したという。第二次世界大戦以降、東西に分割されたドイツは、１９４９年、正式に独立した二つの国家に別れた。社会主義の東ドイツはドイツ民主共和国となり、民主主義の西ドイツはドイツ連邦共和国となった。
首都ベルリンは東ドイツ領内にあったが、東西に分断され、それぞれの国が統治していた。
ようするに西ベルリンは、社会主義国家に浮かぶ民主主義の孤島だったのだ。
それから１０年余りの間に、東と西では格差が生まれた。社会主義の東ドイツは、労働者に過酷なノルマを与え、締め付けを厳しくした。民主主義となった西ドイツは、経済の復興も早く、劇的な発展を遂げていた。労働者は東から西へ流れ、東ドイツには深刻な問題となっていたのだ。
そして８月３日、ワルシャワ条約機構の国々は首脳会議で西ベルリン封鎖を承認した。
ボリスがベルリンに到着した翌日、８月１２日午後４時、東ドイツの指導者、ウルプリヒト国民議会議長が西ベルリン封鎖の命令書に署名をした。夜に入って街が静まり返った午後１０時３０分、国家人民軍と警察部隊が出動し、西ベルリンを取り囲んだ。市民はこれから一体何が始まるのか不安を胸に建物の中でひっそりと息を潜めていた。そして８月１３日午前零時、遂に西ベルリンとの境界に鉄条網の建設が始まった。夜間、美しいライトアップがなされていたブランデンブルグ門も午前１時過ぎにはライトアップが消され、辺りは暗闇が支配した。
その頃から西ベルリンでは騒ぎが大きくなり始めた。１時５４分、東ドイツから西ベルリンに来るはずの列車が来ないと、西ベルリン警察本部に通報が入った。
２時過ぎになると、西ベルリンの各地から境界封鎖を目撃した市民達から通報があいつぐ。
西ベルリン側では寝耳に水の緊急事態に市民から警察まで、大混乱に陥った。
東側からの侵略と受け取った人々もいたに違いない。しかし、東ドイツ側の軍隊は境界線近くには来ず、1km程後方に位置していた。その又後方にはソビエト軍の戦車隊も配置され、万が一の事態に備えていた。
ボリス達も東ドイツ側で、建設の進む鉄条網の取り付け作業や、境界の警備に当たる警官隊の様子等を取材した。
西ベルリン警察では、急遽警報が発令され１３０００人の警察部隊を召集。境界線の警備を開始した。
鉄条網による封鎖は、一斉に西ベルリンを取り囲む全域で開始され、午前中一杯で仕上げられた。夕方には西ベルリン市民、約３０００人がブランデンブルグ門前に集まり、封鎖に反対するデモを開始した。中でも過激なグループは、鉄条網を撤去しようとしたため、東ドイツ側から放水車による放水を浴びせられたり、小競り合いが起こった。
しかし、結局軍事行動や武力衝突は起こらなかった。
東ドイツ市民の中には急いで亡命しようとする人々が、鉄条網をかいくぐったり柵沿いのビルから西側へ飛び下りたりして亡命行為は続いた。
８月１４日には、東ドイツ側で武装した民兵がブランデンブルグ門前に整列し、西側ににらみをきかせた。１５日の午後４時頃には、境界警備にあたっていた東ドイツの警官コンラート・シューマン（１９）が仲間の目を盗んで鉄条網を飛び越えた。彼は、後を立たない亡命に号を煮やした東ドイツが、鉄条網では不足としてコンクリート壁の建設を始めようとしていたのを知り、亡命するなら今しかないと機関銃をかなぐり捨てて鉄条網を越えた。
コンクリート壁の建設は午後６時頃から始まった。ベルリンの壁の建設は西ベルリン市民にとっては、大戦中の強制収容所の壁を思い起こさせたに違いない。
１６日には、西ベルリンの市庁舎前で３０万人の市民による抗議集会が開かれた。
不安に押しつぶされそうな西ドイツ市民は、手をこまねいていた米・英・仏に助けを求めた。ケネディはこれに答えて、米陸軍１５００人の部隊を８月１９日、陸路で西ドイツから西ベルリンへ派遣した。東ドイツ領内を突っ切る形でしか西ベルリンには入れないが、
これが邪魔されるようだと米ソの緊張は一気に高まる恐れがあった。しかし、ソ連軍も東ドイツの国家人民軍もこれには一切手出しをしなかった。米軍は無事西ベルリンに到着し、西ベルリン市民の熱狂的歓迎に迎えられた。
治安は守られていたが、ベルリンの壁の建設は止まらなかった。
２２日には亡命しようとして５９歳の女性が鉄条網脇のビル４階から西側に向けて飛び下り、あやまってマットレスを手に待ち受ける人々の横に落下し、死亡。
２４日には、東西ベルリンの間を流れる川、シュプレー川を泳いで渡ろうとした２４歳の男性が、警備隊により射殺され最初の犠牲者となった。
ベルリンの壁は、東西ベルリンの間に作られたのではなく、西ベルリン全体を取り囲むようにして一周165kmの長さで作られた。
ボリス達は一週間程東ベルリンに滞在し、壁構築の模様を取材した。
蚤の市やスピードスターのパーツ探しはおあずけとなってしまった。
１９６１年のF1グランプリはレギュレーションの変更が行われ、排気量が1300〜1500ccまでとなり過給器式は禁止となった。これはF2エンジンと同じ規定の為、ポルシェは昨年シリーズチャンピオンを獲得したF2マシンに改良を加え、F1に参加する事にした。しかし、思ったような成績は残せず、第四戦フランスグランプリで唯一、ダン・ガーニーのドライブで２位に入賞しただけだ。シリーズチャンピオンの座は８戦中５戦を制したフェラーリがコンストラクター、その中の２戦で優勝したフィル・ヒルが初のドライバーズ・タイトルを手にした。
ポルシェはやはりF1専用の新エンジンが必要と考え、新たに８気筒の開発に取りかかった。そうして出来上がったのがF1マシン、タイプ804だ。エンジン形式は753、1494ccのフラット８で180ps／9200rpm、15.6kg-m／7200rpm、最高速は290km／h。
ボディの全幅を狭くする為、極端なショートストロークエンジンで、ボア、ストロークは66パイ×54.6mmでボディ幅は810mm、車重は452kgだった。
１９６２年シーズン、ダン・ガーニーとジョー・ボニエのドライブで、９戦中７つのグランプリに参戦し、ダン・ガーニーが第四戦フランスグランプリで優勝を遂げた。その他は３、５、６、７位が各一回づつ、９位が５回という成績に終わった。ポルシェはこれにより、F1はコストが掛かり過ぎる事と得るものが少ないと言う理由でこの年を最後にF1から撤退を決めた。タイプ804のF1マシンは、全部で４台が製作されただけで姿を消してしまう。
